Kostenrechner für Ladestationen
Führung
Kostenrechner für Ladestationen
Schätzen Sie genau, wie viel Ihr nächster Ladungsvorgang für ein Elektrofahrzeug kostet – zu Hause oder an einer öffentlichen Station – und wie lange es dauert, wenn Sie eine Stufe 1-Steckdose, eine Stufe 2-Wandbox oder einen DC-Schnellladegerät verwenden. Geben Sie Ihre Batteriekapazität, den aktuellen Ladestand, den Zielprozentsatz, die Stromrate und die Fahrzeugeffizienz ein, und Sie erhalten die benötigte Energie, die Rechnung, die Kosten pro Kilometer oder Meile, eine monatliche Kostenabschätzung und eine Tabelle mit Ladezeiten für jede Ladestufe. Vordefinierte Stromraten für die USA, Großbritannien, EU, Australien, Kanada und Norwegen sind bereits integriert, sodass Sie eine Reiseplanung in Sekunden überprüfen können.
Nutzung
- Geben Sie Ihre Batteriekapazität in kWh (z. B. 75 für ein typisches mittelgroßes Elektrofahrzeug) ein.
- Legen Sie den Start- und Ziel-Ladestand (%) für diese Sitzung fest.
- Geben Sie Ihre Stromrate pro kWh ein oder wählen Sie eine regionale Vorlage.
- Wählen Sie optional eine öffentliche Ladungsrate, um sie gegenüber der Heimladung zu vergleichen.
- Passen Sie die Fahrzeugeffizienz (km oder Meilen pro kWh) und die durchschnittliche tägliche Fahrstrecke an.
- Wechseln Sie zwischen Kilometern und Meilen mit dem Dropdown-Menü für die Entfernungseinheit.
- Die Zusammenfassungstabelle, die Ladezeit-Tabelle und die monatliche Kostenabschätzung werden automatisch aktualisiert.
Funktionen
- Energie benötigt – kWh benötigt, um von Ihrem Start-% zu Ihrem Ziel-% zu gelangen.
- Heim- vs. öffentliche Kosten – Seitliche Rechnung für die gleiche Sitzung bei zwei verschiedenen Preisen.
- Kosten pro km / pro Meile – Echte Betriebskosten basierend auf der Fahrzeugeffizienz.
- Monatliche Kostenabschätzung – Projiziert die Ausgaben basierend auf Ihrer durchschnittlichen täglichen Strecke.
- Ladezeit-Tabelle – Schätzungen für Stufe 1 (1,4 kW), Stufe 2 (7 kW) und DC-Schnellladung (50 kW mit realistischem Abfall).
- Stromratenvorlagen – Durchschnittswerte für die USA, Großbritannien, EU, Australien, Kanada und Norwegen – nur ein Klick entfernt.
- Live-Updates – Die Ergebnisse werden automatisch neu berechnet, wenn Sie eine Eingabe ändern.
- Datenschutz-first – Alle Berechnungen erfolgen im Browser; nichts wird an einen Server gesendet.
Häufig gestellte Fragen
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Welcher Unterschied besteht zwischen Stufe 1, Stufe 2 und DC-Schnellladung?
Stufe 1-Ladung steckt in einer Standardsteckdose und liefert etwa 1,4 kW, was langsam ist, aber für kurze Fahrten über Nacht ausreicht. Stufe 2-Ladung verwendet eine 240-Volt-Leitung oder eine öffentliche AC-Station und liefert normalerweise 6–11 kW, wodurch die meisten Elektrofahrzeuge über Nacht vollständig geladen werden. DC-Schnellladung umgeht den Laderegler des Fahrzeugs und leitet Hochspannungs-Gleichstrom direkt an die Batterie, wobei 50–350 kW erreicht werden, was Hunderte Kilometer in 20–40 Minuten hinzufügt, jedoch zu einem höheren Preis pro kWh.
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Warum lädt eine Batterie selten mit der vollständigen angegebenen Ladegeschwindigkeit?
Die Chemie der Batterie beschränkt, wie schnell Lithium-Ionen-Zellen Strom aufnehmen können, ohne zu überhitzen oder zu degradieren. Die Ladung erreicht typischerweise einen Höhepunkt zwischen 10–60% Ladestand und dann nimmt sie ab, besonders über 80%. Kälte, Wärme und eine lange Geschichte von schnellen Ladevorgängen verringern die maximale Geschwindigkeit weiter, weshalb realweltliche DC-Schnellladungssitzungen normalerweise auf 80% begrenzt werden.
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Was ist ein Kilowattstunde und wie steht es im Zusammenhang mit der Fahrstrecke?
Ein Kilowattstunde (kWh) ist die Energie, die ein 1.000-Watt-Gerät in einer Stunde verbraucht. Elektrofahrzeugbatterien werden in kWh angegeben – eine 75 kWh-Ausstattung speichert etwa die gleiche Energie wie 2,3 Liter Benzin. Die Reichweite hängt von der Fahrzeugeffizienz ab, die normalerweise in km pro kWh oder Meilen pro kWh ausgedrückt wird: Ein Auto, das 6 km/kWh erreicht, fährt unter idealen Bedingungen etwa 450 km mit einer vollständigen 75 kWh-Ladung.
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Warum ist die öffentliche DC-Schnellladung oft zwei bis drei Mal teurer als die Heimladung?
Öffentliche DC-Schnelllader kosten Hunderte von Tausend Dollar für die Installation, ziehen teure Lastkosten aus dem Stromnetz und benötigen ständige Wartung und Verfügbarkeitsüberwachung. Betreiber müssen diese Kapitalausgaben, die Kosten für das Grundstück und einen Gewinn abdecken, weshalb die Preise pro kWh auf der Straße deutlich über den Wohngebietstarifen liegen. Im Gegensatz dazu verwendet Heimladung das gleiche Tiefpreisstromnetz, das bereits Ihr Kühlschrank betreibt.
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Wie unterscheidet sich die Ladung von 0 bis 100% von der Ladung von 20 bis 80% im echten Leben?
Die unteren 20% und die oberen 20% eines Lithium-Ionen-Pakets laden viel langsamer als die mittleren Bereiche. Die Ladung von 20 bis 80% kann auf einem DC-Schnellladegerät etwa doppelt so schnell pro kWh wie eine vollständige 0–100%-Sitzung sein, da die Kurve über 80% stark abfällt. Die tägliche Fahrstrecke von 20 bis 80% verringert auch das Kalendertauglichkeit der Batterie, weshalb die meisten Elektrofahrzeuge standardmäßig eine 80%-Ladegrenze verwenden.
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