Оценщик углеродного следа

Тонна CO2-эквивалента — единица, используемая климатическими учёными для сравнения различных парниковых газов на одном уровне. Метан, оксид азота и газы для охлаждения удерживают тепло в разных количествах по сравнению с CO2, поэтому каждый из них умножается на свой глобальный потенциал глобального потепления (GWP) на протяжении 100 лет — метан примерно в 28 раз больше CO2, оксид азота — в 273 раза — и результат отображается в тоннах CO2e. Один тонн CO2 равен выбросам, возникающим при сжигании около 113 галлонов бензина или при езде обычным американским пассажирским автомобилем на расстоянии около 2500 миль.

Интенсивность сети (кг CO2e на кВт·ч) отражает состав топлива, используемого для генерации электроэнергии. Сеть Франции находится близко к 0,056 кг CO2e/кВт·ч, потому что около 70% генерации — это атомная энергия (без прямых выбросов), а большая часть остальной части — гидроэнергия. Сеть Индии находится близко к 0,713 кг CO2e/кВт·ч, потому что уголь по-прежнему обеспечивает более половины генерации. Автомобиль или электромобиль, которые кажутся «чистыми» на бумаге, чисты только тогда, когда подаётся им электроэнергия, и именно поэтому декарбонизация сети является необходимым условием для того, чтобы электрические конечные потребления обеспечивали полную экологическую выгоду.

Двигатели самолётов выбрасывают CO2, но также выбрасывают водяной пар, оксиды азота, сажу и аэрозоли на высоте, где они образуют облака и устойчивые кирсы, которые удерживают дополнительное тепло. Общее климатическое потепление от полёта составляет примерно в 1,7–3 раза больше, чем от выбросов CO2 — лучшее оценочное значение IPCC AR6 — 1,9 раза. В этом калькуляторе используется этот коэффициент, поэтому длительный перелёт отображается ближе к его реальному климатическому воздействию, а не только к выбросам топлива.

Чтобы оставаться в пределах 1,5-градусного бюджета углерода, указанного IPCC AR6, и обеспечить 50% шанс избежать самых тяжёлых климатических последствий, глобальные выбросы должны сократиться примерно вдвое к 2030 году по сравнению с базовым уровнем в 2019 году, составляющим около 50 Гт CO2e в год. Разделив это на прогнозируемую численность населения в 2030 году (~8,5 млрд), получается, что на душу населения «справедливый» уровень составляет около 2–2,3 т CO2e в год. Большинство жителей развитых стран сейчас находятся на 4–8 раз выше этого уровня, поэтому индивидуальные следы важны как ориентир, даже если структурные изменения важнее.

Добровольные компенсации полезны, но несовершенны. Кредиты на восстановление лесов и предотвращение вырубки (REDD+) по цене ~/тонну имеют долгую историю проблем с дополнительностью и постоянством — исследования показали, что многие из таких кредитов не представляют реальных сокращений выбросов. Кредиты на возобновляемую энергию и биогаз по цене около 5/тонну чаще всего являются более надёжными. Обработанные методы удаления углерода, такие как прямое поглощение, стоят около 00/тонну, но фиксируют углерод на геологических временных масштабах. Честное мнение заключается в том, что компенсации являются дополнением — а не заменой — прямого сокращения собственных выбросов.